---

Útjavítás a vasútnál I.

---

2021.08.30.

Nyomtatható változat >>>

Rétságon van egy szintbeli út-vasút keresztedődés a 2-es számú fő közlekedési úton. (Hogy ez mitől vasút az egy további kérdés, erről a cikk végén pár mondat.) De ezen az átjárón rendszeresen úthibák keletkeznek, amelyek egyre terjedelmesebbek, mélyebbek. Már-már a balesetmentes közlekedést veszélyezteti a naponta áthaladó 16-18000 gépjármű, közöttük 6-8000 nagytestű jármű, kamion. A kb fél éve kialakult helyzet egyre tarthatatlanabb volt már.
     A mielőbbi javítás érdekében már több levelet küldött Mezőfi Zoltán polgármester és Jávorka János alpolgármester az illetékeseknek. No itt van az első olyan pont, amiért érdemi válasz helyett egymásra mutogatás, és feladathárítás jelent meg a válaszokban. A városvezetők ezt természetesen nem hagyhatták, és érdemi intézkedést sürgettek.
     A probléma gyökere rendkívül egyszerű, de alig látszik az a gordiuszi csomó, amivel át lehet vágni. Konkrétan arraól van szó, hogy a vasúti sin melletti területek - meghatározott szélességben - a MÁV tulajdonát képezik, és a fenntartása, karbantartása ugyanúgy a MÁV feladata, mint az állomások, a vonatok stb üzemeltetése. (No most nem a rétsági vasútról lenne szó, mert az siralmas, pár gondolat a cikk végén.) Tehát ezt a területet senki nem javíthatja, mert birtokháborítást követ el. Van aki már kapacitálta a polgármestert, vigyen oda egy talicska aszfaltot nyomja be, és kész. No ez a nagyon naív elképzelés mert ilyen nem lehet!
     A 2-es fő közlekedési út üzemeltetése és karbantartása pedig a közútkezelő feladata. (Magyar Közút Nonprofit Zrt.) Ők bejelentés alapján a saját területüket javítják - no azt sem szokták elkapkodni - de a MÁV területéhez ugyanúgy nem nyúlhatnak, mint a MÁV sem az út más részéhez. 
     Végül a sok levelezés és megoldáskeresés következtében a városvezetők elérték, hogy a MÁV megengedte, hogy az ő feladatába tartozó súlyos úthibákat a közútkezelő kijavíthatja, no persze nem a MÁV költségére. Aranyos mi? A közútkezelő vezetőségét dícséri, hogy elfogadták ezt az ajánlatot, és kitűzték az úthiba kijavítását. Mert hát az állapolgárt nem érdeklik a hivatalok jogkörei, ők hibáztatnak polgármestert, útkezelőt, legkevésbbé a MÁV-ot, de joggal várják el, hogy az út - amelyen a teherforgalom útdíja okán - naponta többmillió forint bevétele van az államnak, akire tartozik szüntesse meg a tengelytörő úthibákat. 
     A várható műveletekről a polgármester adott ki tájékoztatót, egyrészt jelezve a munkák várható ütemzését, és a közlekedők megértő türelmét kérve a félpályás lezárások alatt.
     Hétfőn délelőtt az előrejelzések szerint hatalmas gépparkkal felvonult a közútkezelő, és az útszakasz egysávos közlekedésének megszervezése után elkezdték a munkát. Itt ulajdonképepn a kátyú aszfalttal történő feltöltése, elhengerlése történt, ami - a szakemberek szerint is - így ideiglenes, bár biztonságosabb közlekedést biztosító megoldás. A polgármesteri tájékoztató szerint csütörtökön végleges útjavítás születik. (Arról is beszámolunk)
     Minden félelem jogosnak látszott a torlódások bekövetkezésével kapcsolatban, de a helyszinen hosszasan figyelve azt tapasztaltam, hogy a forgalomirányítók által jól kezelten 2-3 percnél hosszabb várakozási időre volt csupán szükség. Egyik képünkön látszik, hogy persze sűrű forgalom a munkák megkezdése előtt is volt.
     Alábbi képeink első részénél a kátyúkat mutatjuk és a figyelmetlen autósokat is akik belehajtottak, meg azokat is akik lassítottak és kikerülték. (Nem egyszer a mögöttes forgalomban büntető fékezésnek hitték és nyomták a dudát kellő óvatosság és távolságtartás helyett.) Olykor a záróvonal túloldalán a forgalommal szemben tudták a kátyúkat elkerülni. A következő felvételek pedig a munkálatokat, a forgalomirányítást és a mérsékelt torlódásokat mutatják.